Ngày 10/12, Thông tấn xã Việt Nam đưa tin, cuối năm là thời điểm các doanh nghiệp đẩy nhanh tốc độ xuất khẩu và phục vụ nhu cầu tiêu dùng dịp Giáng sinh và năm mới. Tuy nhiên, hầu như tất cả các ngành xuất khẩu tại Việt Nam đều đang phải đối mặt với những vấn đề phổ biến, cụ thể là việc thiếu tải container rỗng và giá cước vận tải đường biển tăng vọt khiến nhiều doanh nghiệp lo lắng.
Theo khảo sát của Hiệp hội Doanh nghiệp Dịch vụ Logistics Việt Nam, gần 40% doanh nghiệp cho biết họ gặp phải vấn đề không có container rỗng. Các doanh nghiệp cho biết tình trạng thiếu container bắt đầu từ tháng 9 và càng gần cuối năm, tình trạng này càng nghiêm trọng. Giá vận chuyển đã tăng vọt 4-5 lần. Thông thường, giá của container 20 foot đến Hoa Kỳ là 800-900 đô la Mỹ / chiếc. Bây giờ nó đã tăng lên 3300 đô la Mỹ và lên 6000 đô la Mỹ / mảnh ở Đức, không có container rỗng.
Ngoài ra, doanh nghiệp không thể chờ đợi container rỗng, hàng hóa bị bỏ lại trong kho, hoặc bị tạm giữ tại cảng chờ đóng gói, điều này sẽ gây ra chi phí và ảnh hưởng đến chất lượng hàng hóa. Một số doanh nghiệp khó duy trì hoạt động trong đợt bùng phát mới. Khi tình hình dịch bệnh được cải thiện, họ muốn đẩy nhanh xuất khẩu, nhưng họ gặp phải vấn đề về giao thông. Doanh nghiệp không dễ đặt một vị trí, nhưng được cho biết rằng không có container trống. Các doanh nghiệp logistics cho biết, hiện nay, không một công ty vận tải biển hay một tuyến nào thiếu container, nhưng tất cả các công ty vận tải đều thiếu container trên tất cả các tuyến, vì vậy doanh nghiệp chỉ có thể chờ đợi.
Nhiều doanh nghiệp nói rằng họ chưa bao giờ thiếu container như bây giờ. Với tỷ lệ vận chuyển hàng hóa ngày càng tăng của các công ty vận tải biển, các doanh nghiệp phải tranh giành để có được container để tải hàng hóa.
Giá thay đổi mỗi ngày, ngay cả khi không có container rỗng, giá có thể tăng gấp đôi mỗi tuần. Nếu tình trạng này tiếp diễn, các doanh nghiệp Việt Nam sẽ không thể xuất khẩu, và đây là thời điểm để đẩy nhanh xuất khẩu để tăng thu nhập hàng năm.
Hiện tại, các nhà xuất khẩu chỉ có thể đợi các container rỗng được tải theo báo giá của các công ty vận chuyển và không có chỗ để đàm phán. Tình trạng này sẽ ảnh hưởng rất lớn đến dòng chảy hàng hóa và xuất khẩu. Và hầu hết các công ty vận chuyển đều là người nước ngoài, vì vậy các công ty không biết tìm kiếm ai.
Cmacgm Việt Nam cho rằng, tình hình không chỉ ở Việt Nam, mà tất cả các quốc gia trên thế giới đều đang phải chịu những khó khăn tương tự do dịch bệnh mới gây ra. Sau khi bị gián đoạn trong một thời gian dài, các doanh nghiệp xuất khẩu tập trung giao các đơn hàng đã bị trì hoãn trước đó, và không có nhiều container để bốc xếp và nhập khẩu vào Việt Nam, dẫn đến thiếu container rỗng.
Mặt khác, cho đến nay, các cảng lớn của Trung Quốc đã được trung chuyển cảng từ các nước trong khu vực đến các châu lục khác, đặc biệt là Hoa Kỳ. Tuy nhiên, do xích mích thương mại giữa Trung Quốc và Hoa Kỳ trong thời gian qua, việc xuất khẩu hàng hóa từ Trung Quốc sang Hoa Kỳ không suôn sẻ, dẫn đến việc các nhà bán lẻ trong khu vực chuyển địa điểm trung chuyển sang Việt Nam, sau đó xuất khẩu sang Hoa Kỳ và các thị trường khác, dẫn đến nhu cầu về container hàng không tại Việt Nam tăng lên.
Đối với hàng hóa vận chuyển, do yêu cầu phòng chống dịch, khử trùng, giám sát phải được thực hiện đối với hàng hóa, container, tàu thuyền ra vào cảng, dẫn đến chi phí tăng nhẹ. Về cho thuê container, do nhu cầu khách hàng tăng mạnh, các công ty vận tải biển phải điều chỉnh giá theo cơ chế thị trường.
Ba tháng trước, giá của một container 20 feet từ Việt Nam sang Trung Quốc dao động từ $ 5 đến $ 10. Bây giờ các công ty vận chuyển đang cung cấp hơn $ 150. Vận chuyển hàng hóa đến Ấn Độ và Trung Đông tăng từ 200-300 USD/container lên 1500 USD. Đồng thời, giá cả cũng đang tăng ở các khu vực khác, chẳng hạn như Châu Âu và Hoa Kỳ, điều chưa từng có trong ngành vận chuyển trong nhiều thập kỷ.
Đồng thời, một số công ty dịch vụ logistics cho rằng các công ty vận tải biển có thể tận dụng tình hình ùn tắc hàng hóa sau dịch bệnh, đồng thời tăng phí vận chuyển hàng hóa và thuê container để bù lỗ do gián đoạn vận chuyển do dịch bệnh gây ra.
Các công ty dịch vụ logistics dự báo tình trạng thiếu container và tăng cước vận chuyển hàng hóa có thể tiếp tục cho đến hết quý I/2021, khi nhu cầu thị trường đối với hàng hóa sẽ giảm sau kỳ nghỉ lễ.
